运行中的涡轮机油会随着使用时间的增长而出现漆膜问题,那么什么是漆膜,又该如何检测和控制呢？
　　漆膜是不溶于油的高分子量薄膜层,颜色为金黄色或棕色。其中75%是小于1μm的软污染颗粒。一般形成部位在轴承特别是推力轴承的衬垫、控制系统伺服阀以及导向叶片伺服系统(调峰机组)、气体/液体燃料控制阀(基本负荷机组)。
　　漆膜中含有基础油氧化物、添加剂分解产物以及未反应的添加剂。一般来自于油品的氧化、高温降解以及添加剂的降解。
　　漆膜有哪些危害?
　　漆膜的产生会加速油品劣化、堵塞油路和过滤器、破坏密封、影响传热、造成腐蚀和磨损、轴颈轴承失效,还会增加维护费用。
　　漆膜如何检测?
　　《采用膜片比色法测定运行中涡轮机油生成不溶性颜色体》:采用直径为47mm,孔径0.45um的硝化纤维过滤膜将运行中涡轮机油的不溶物提取,然后用分光光度仪测定滤膜的颜色。漆膜倾向值小于15为正常,15～30为可控范围,30～40为不正常(加强监控),大于40为严重状态。
　　漆膜要如何控制?
　　漆膜的控制可以从两方面着手:一是使用具有优异的氧化安定性和低油泥趋势的油品。长城TSA/LF长寿命涡轮机油、TSE/LF长寿命极压涡轮机油、AT涡轮机油以及TGSB(M)涡轮机油具有极佳的高温氧化安定性和油泥控制性能,获得多项国际认证。
　　二是加强油品维护管理,比如注重油品的性能监测以便及早发现问题,同时加强油液的净化。避免促进氧化、热降解的环境,如减少水、空气、金属等的污染;减少高温热点、静电弧等高温降解因素;增加漆膜倾向的监测,并配备漆膜净化装置。