海运行业又称

国际海洋货物运输行业

是国际贸易中最主要的运输方式

我国作为海洋大国与造船大国

海运航线和服务网络遍布全球

据统计，我国90%以上的

国际贸易货物量是通过海运完成的

带动着我国海外贸易经济发展

随着我国工业水平的进步

与海外市场的拓展

将会带动海运行业的发展

与之相配套的船用润滑油行业

也将迎来进一步的需求增长

和品质的提升

我国海运行业发展历史与现状

纵观新中国成立73周年以来，我国海运行业主要经历了3个发展阶段：①建国初期（1949年-1978年）我国海运行业发展缓慢，逐渐形成初步规模。由于当时国民党政权对海港设施的破坏，只留下23艘轮船，总吨位约3.4万吨。随着后续我国政府积极开展广泛的国际合作与参加国际公约，实现与5个国家签订“通商航海条约”，与5个国家交换“航运互惠换文”，与32个国家签订了“海运协定”。并逐渐开始建造民用船舶、海洋调查船、海洋测量船、海上钻井平台、1.7万载重吨的浮动船坞等，钢质船年产量可达80多万吨。

②改革开放时期（1978年-2000年），我国经济快速增长，1979年交通部直属的几个港口增加了42个万吨级深水泊位，远洋运输船队获得很大发展，从世界第28位上升至第14位。为适应外贸杂货的运输需要，我国远洋运输比较重视发展国际集装箱运输，大连、天津、青岛、上海、黄埔、广州等港口开展了集装箱进出口业务。到1982年末，新开辟的国际集装箱运输航线已达15条。仅1982年载运各类集装箱就达66758箱。1992年后，交通部全面组织实施“三主一支持”长远规划，以主枢纽港建设为重点进行码头基础设施建设和航道整治，沿海港口和内河基础设施建设取得了新中国成立以来最显著成效，对外贸易高速增长，外贸进口海运量远高于出口，是这一时期我国外贸海运需求发展的一个主要特征。

③21世纪以来（2000年至今），我国成为海运大国，并努力向海运强国转变。我国在加入WTO后，出台了一系列海运法规，使我国海运业快速加入国际航运市场，仅1999-2008这十年间，中国的贸易增长量占海运贸易增长总量的30%。时至今日，我国已确立海运大国地位，也已开启了向海运强国转变的进程。近年来，为进一步推动海运行业发展，我国陆续发布了许多政策，推动海运企业转型升级，完善海运企业治理结构，转变发展理念，创新技术、产品和服务，加快兼并重组，促进规模化、专业化经营，提升抗风险能力和国际竞争力，并推动海运业向着低碳排放、低硫燃料、安装洗涤塔、发展岸电设施、数字化转型的方向发展，促进“双碳”目标达成。

润滑油界的“皇冠明珠”

与其他行业润滑油不同，海运行业所需的船用润滑油脂，代表着一家润滑油企业的世界级产品力、号召力与服务能力，是民用润滑油领域的“皇冠明珠”。全球市场上的车用润滑油品牌可能超过千家以上，但是能够获得船用主机品牌认证，获准使用在大型远洋船舶上的润滑油品牌，依旧屈指可数。

船用润滑油主要分为船用中速机油，船用系统用油，船用气缸油，船用发动机油。由于海运船舶的主辅机一般使用残渣型燃料油，硫含量较高，且低速机用气缸油与中速机用油的碱值可达陆地用发动机油的碱值的5-10倍，因此船用润滑油对发动机油的酸中和能力、清净性要求特别高；同时，船用动力多为中低速柴油机，转速低、功率高，对油品的油膜强度要求很高，并长期处在潮湿、盐分高的海洋环境下，对机油的油水分离和防锈能力也要求较高。

即使克服了这些技术难点，还要经过最关键也是最难的一道考验——船用主机厂润滑油OEM认证。每一型号润滑油新品的推出，都要先在测试船舶上经历数千小时的行船试验，满足各项要求，才能获得市场准入资格。在这期间需要投入的人力、物力对每一个润滑油制造商来说都是巨大的挑战。

长城润滑油引领船用润滑发展

中国石化长城润滑油传承服务中国航天和国防军工的技术和精神，在入市之初便着眼船用润滑油的研发，一开始就瞄准了要求最高的30万吨级VLCC超大型油船的润滑研究。高起点，严要求，积极开展OEM认证工作，经过多年研究，实现了从两冲程发动机用油到四冲程发动机油，从中速柴油机到低速柴油机等对主流发动机厂商的全面OEM配套，满足不同碱值燃料的适配。

面对IMO海事环保法规低硫的趋势，长城润滑油也已超前完成了相关产品的研发和认证工作，编制了环保船用油“中国方案”。目前，长城船用油全系列产品已通过了MAN、Wartsila、WINGD等全部船用关键设备龙头技术认证，并在40条VLCC超大型油船和21条VLOC大型矿砂船上实现技术准入并应用，成为全球拥有认证数量最多的船用润滑油公司之一，全系列产品可满足全船设备需求，优质、高效、便捷的供油及技术服务为全球船舶提供高标准、一站式船用润滑解决方案。自2011年以来，长城船用油持续保持国内市场占有率第一。

如今，长城船用润滑油凭借优异的润滑性能表现与稳定的产品质量，在国内外均积极开展合作，为各种型号海运船舶提供润滑保障。2004年4月，长城润滑油正式被指定为中国南极科考船“雪龙号”独家专用油,实现了国产润滑油在极地科考领域“零的突破”。这是“雪龙号”服役以来第一次使用国产润滑油，标志着长城润滑油在润滑油领域取得了重大突破,也表明国产润滑油的产品质量已实现了质的飞跃，达到世界先进水平。

此外，长城润滑油还与华南地区最大的船用中速机制造商——广州柴油机厂股份有限公司达成合作，为其高性能自主品牌船舶中速气体机8M23G提供长城燃气发动机油用作试机磨合用油，获得客户的认可与好评。

面对激烈的竞争环境

与严峻的国际形势

中国石化长城润滑油

坚持以国产化润滑解决方案

助力航运企业降本增效

打造中国航运业核心竞争力

助力我国成功迈向海运强国