发布时间：2020-05-07 来源：腾讯汽车

　　据国外媒体报道，根据Motor Intelligence的数据，美国4月份皮卡销量首次超过乘用车，这主要是受到汽车制造商在新型冠状病毒疫情期间为推动销售而提供零息贷款等激励措施，以及乘用车销量下滑等因素的综合影响。

　　近几十年来，美国市场皮卡的销量一直比乘用车落后约50万辆的差距，但从2014年开始，这一差距开始缩小。

　　据国外媒体报道，根据Motor Intelligence的数据，美国4月份皮卡销量首次超过乘用车，这主要是受到汽车制造商在新型冠状病毒疫情期间为推动销售而提供零息贷款等激励措施，以及乘用车销量下滑等因素的综合影响。

　　福特、通用和菲亚特克莱斯勒等汽车制造商并没有忽视这种趋势，纷纷削减小型车产品阵容，转向开发SUV和皮卡，尤其是在大型车利润更高的情况下，这种转变更为明显。

　　在激励措施以及乘用车销量锐减的双重作用下，皮卡销量有史以来第一次超过乘用车。另一方面，长达7年的零利率贷款已成为整个汽车行业的标准，这也在一定程度上推动了皮卡销售的增长。

　　Autotrader执行分析师米歇尔·克雷布斯在一份报告中指出，来自考克斯汽车的数据显示，家庭收入在5万至9.9万美元之间的美国中产阶层是当前市场上新型皮卡和SUV的主要消费群体，而中高收入和低收入的消费者则避而不谈。

　　受低息或长达84个月无息贷款，以及首付延期与其他付款保护计划的推动，中产消费群体进入这一细分市场。

　　Edmunds的分析发现，零利率贷款交易占4月融资购车交易的25.8%，较3月的4.7%和2月的3.6%有较大幅度的增长。其中，卡车类贷款在零利率贷款中占了很大一部分。

　　该机构资深市场分析经理伊万·德鲁里表示，逾20%的卡车销售与零利率融资挂钩，由于卡车销量巨大，几乎每三笔零利率融资交易中就有一笔来自卡车。

　　在整个第一季度，皮卡一直是通用和FCA的亮点，因为皮卡是这两家公司产品阵容中少数几款销售成增长的车型。对于通用而言，皮卡飙升至近总销量的三分之一，较上年同期增长10%左右，尤其是雪佛兰西尔维拉多的销量激增了26.6%。

　　在皮卡大战中长期处于领先地位的福特，第一季度F-150销量呈下滑趋势，这主要是受到产品推出的时机以及COVID-19疫情的影响。

　　尽管如此，但由于新型冠状病毒疫情导致全美各地的工厂已停产一个多月的时间，皮卡销量激增或导致供应短缺，出现经销商库存告罄的困境。

　　福特、通用和菲亚特克莱斯勒等汽车制造商并没有忽视这种趋势，纷纷削减小型车产品阵容，转向开发SUV和皮卡，尤其是在大型车利润更高的情况下，这种转变更为明显。

　　在激励措施以及乘用车销量锐减的双重作用下，皮卡销量有史以来第一次超过乘用车。另一方面，长达7年的零利率贷款已成为整个汽车行业的标准，这也在一定程度上推动了皮卡销售的增长。

　　Autotrader执行分析师米歇尔·克雷布斯在一份报告中指出，来自考克斯汽车的数据显示，家庭收入在5万至9.9万美元之间的美国中产阶层是当前市场上新型皮卡和SUV的主要消费群体，而中高收入和低收入的消费者则避而不谈。

　　受低息或长达84个月无息贷款，以及首付延期与其他付款保护计划的推动，中产消费群体进入这一细分市场。

　　Edmunds的分析发现，零利率贷款交易占4月融资购车交易的25.8%，较3月的4.7%和2月的3.6%有较大幅度的增长。其中，卡车类贷款在零利率贷款中占了很大一部分。

　　该机构资深市场分析经理伊万·德鲁里表示，逾20%的卡车销售与零利率融资挂钩，由于卡车销量巨大，几乎每三笔零利率融资交易中就有一笔来自卡车。

　　在整个第一季度，皮卡一直是通用和FCA的亮点，因为皮卡是这两家公司产品阵容中少数几款销售成增长的车型。对于通用而言，皮卡飙升至近总销量的三分之一，较上年同期增长10%左右，尤其是雪佛兰西尔维拉多的销量激增了26.6%。

　　在皮卡大战中长期处于领先地位的福特，第一季度F-150销量呈下滑趋势，这主要是受到产品推出的时机以及COVID-19疫情的影响。

　　尽管如此，但由于新型冠状病毒疫情导致全美各地的工厂已停产一个多月的时间，皮卡销量激增或导致供应短缺，出现经销商库存告罄的困境。