车主李先生的广汽丰田凯美瑞200E自动档车，在行驶10,000公里左右后，自动变速器出现2挡升挡车速明显偏高和3档不升挡的现象。送到4S店进行故障自诊断操作后，无故障码输出，修车师傅同时检查了油位，也正常，各挡位开关、传感器及其线路无异常。后经与油品供应商联系进行新油和在用油油液分析后发现：

1.该自动传动液新油质量符合产品规格指标要求，排除了油品本身质量问题。

2.该自动传动液在用油的运动黏度、戊烷不溶物增长过大，说明该自动传动液污染变质程度大，已形成大量油泥等沉积物，有可能堵塞油道或卡滞控制元件。

3.该自动传动液在用油中磨损金属元素Fe、Cu和外来污染元素Si含量不多，表明戊烷不溶物主要是氧化变质产物。

原因分析

　　自动变速器升挡迟滞或不升挡有电控故障和机械故障两方面的原因。若自诊断操作以及各挡位开关、传感器等无异常，则该现象主要与换挡执行元件打滑、速度控制阀或换挡阀工作不良等情况有关。这其中与自动传动液的状况有一定的关系。
　　自动传动液应用方面的专家进一步分析：自动传动液的氧化速度取决于自动变速器的工作状态，而其主要影响因素是油温。在国内正常行驶条件下，轿车自动变速器的换油期可达60,000公里。而该轿车使用的自动传动液在行驶10,000公里后已严重变质，说明自动变速器长时间不在正常工作状态下运行，工作油温过高。而自动传动液油温过高与系统循环油量过少、执行元件工作异常、冷油器堵塞等因素相关。前面提到的元素分析结果也显示，表征离合器、制动器摩擦片磨损的Cu元素含量很少，说明执行元件无异常，而油位检查也正常，因此，系统温升应是由冷却油路堵塞引起的。

处理措施

　　基于上述情况，4S店认为自动变速器升挡过迟或不升挡与油路系统因污染而堵塞，造成速度控制阀或换挡阀工作不良有关。经检查发现，速控油压与规定值相符，说明速控油路和速度控制阀工作良好，故障很可能是换挡阀控制失常所致。因此，采取了以下措施：

1.在放空该自动传动液在用油后，拆洗油底盘及吸油滤网，更换滤清器；

2.重点拆检1-2挡和2-3挡换挡阀，清洗、疏通卡滞的阀芯和相关的缝隙后装回；

3.拆下冷油器的油管接头，用压缩空气将冷油器内的自动传动液余油吹出，检查、疏通堵塞的油道后，重新安装；

4.使用专用设备循环清洗系统后，注入干净的自动传动液新油，系统运行恢复正常。

案例启示

　　自动变速系统的散热主要由自动传动液在冷油器中与发动机冷却液交换热量进行，散热效果取决于冷油器的状况及其循环油量。在实际使用过程中，往往由于自动传动液严重变质、换油期过长、滤清器清洗或更换不及时等原因，导致在冷油器内逐渐积聚油泥等沉积物，造成通过冷油器的油量过少而散热不良。同时，过高的温升又进一步促进沉积物的生成，最终导致自动变速器工作不良。因此，定期检查、清洗冷油器及其相关油道，保持冷油器工作状况良好也是提高自动变速器运行可靠性的必要措施之一。 ( 谢捷)